Сваки механичар их је користио, али већина не зна колико различитих врста подлошки постоји, од којих су материјала направљене и како их правилно користити. Током година, добили смо бројна питања у вези са подлошкама, тако да је технички чланак са информацијама о овим хардверским уређајима одавно требало да буде објављен.

Недавно смо обрађивали уметност израде висококвалитетних причвршћивача са компанијом Automotive Racing Products, Inc. (ARP), темељно покривајући све детаље ове теме. Сада је време да одамо почаст компоненти причвршћивача која се често узима здраво за готово, скромној подлошци.

У наредним пасусима ћемо објаснити шта су подлошке, различите врсте подлошки, чему служе, како се праве, где и када их користити – и да, чак ћемо разговарати о томе да ли су подлошке усмерене или не.

Генерално говорећи, подлошка је једноставно плоча у облику диска, слична вафли, са рупом у средини. Иако дизајн може звучати примитивно, подлошке заправо обављају компликован задатак. Обично се користе за расподелу оптерећења навојног причвршћивача, попут вијка или завртња са главом.

Такође се могу користити као одстојници — или у неким случајевима — могу бити подлога против хабања, уређај за закључавање или чак за смањење вибрација — попут гумене подлошке. Основни дизајн подлошке има спољашњи пречник који је двоструко већи од унутрашњег пречника подлошке.

Обично направљене од метала, подлошке могу бити направљене и од пластике или гуме — у зависности од примене. У машинама, висококвалитетни вијчани спојеви захтевају подлошке од каљеног челика како би се спречило увлачење површина споја. Ово се назива Бринеловање. Ова мала удубљења могу на крају довести до губитка преднапрезања причвршћивача, вибрирања или прекомерних вибрација. Како се стање наставља, ова кретања могу убрзати и довести до другог хабања које се често дефинише као љуштење или огреботине.

Подлошке такође помажу у спречавању галванске корозије, стања које настаје када одређени метали дођу у контакт једни са другима. Један метал делује као анода, а други као катода. Да би се овај процес успорио или спречио од самог почетка, подлошка се користи између вијка или навртке и метала који се спаја.

Поред тога што равномерно распоређују притисак на део који се причвршћује и смањују могућност оштећења дела, подлошке такође обезбеђују глатку површину за навртку или вијак. Због тога је мања вероватноћа да ће се причвршћени спој олабавити у поређењу са неравном површином за причвршћивање.

Постоје посебне подлошке дизајниране да обезбеде заптивање, електрично уземљење, поравнају причвршћивач, држе причвршћивач затвореним, изолују или обезбеде аксијални притисак на спој. Ове посебне подлошке ћемо укратко размотрити у тексту испод.

Такође смо видели неколико начина неправилне употребе подлошки као дела причвршћеног споја. Било је много случајева где су механичари који користе „сенковито дрво“ користили вијке или навртке који су премалог пречника за део који спајају. У овим случајевима, подлошка има унутрашњи пречник који одговара вијку, али не дозвољава да глава вијка или навртка клизи кроз отвор компоненте која се спаја. Ово је право на проблеме и никада не би требало покушавати нигде на тркачком аутомобилу.

Механичари ће чешће користити вијак који је предугачак, али нема довољно навоја, што не дозвољава затезање споја. Такође треба избегавати стављање неколико подлошки на дршку као одстојника док се навртка не може затегнути. Изаберите праву дужину вијка. Неправилна употреба подлошки може довести до оштећења или повреда.

Генерално говорећи, данас се у свету производи неколико врста подлошки. Неке су посебно направљене за употребу на дрвеним спојевима, док су неке намењене за водоинсталатерске сврхе. Када је реч о потребама аутомобилске индустрије, Џеј Кумбс, специјалиста за истраживање и развој компаније ARP, каже нам да постоји само пет врста које се користе у одржавању аутомобила. Ту су обична подлошка (или равна подлошка), подлошка за блатобран, подлошка са раздвојеним делом (или подлошка са сигурносним механизмом), звездаста подлошка и уметнута подлошка.

Занимљиво је да у ARP-овој масивној понуди причвршћивача нећете наћи подлошку са раздвојеним дном. „Оне су првенствено корисне за причвршћиваче малог пречника у условима ниског оптерећења“, објаснио је Кумбс. ARP се углавном фокусира на високоперформансне тркачке причвршћиваче који раде под већим условима оптерећења. Постоје варијанте ових врста подлошки које служе одређеним наменама, попут обичне подлошке са назубљењима на доњој страни.

Равна подлошка је пожељни посредник између главе вијка (или навртке) и предмета који се причвршћује. Њена примарна сврха је да распореди оптерећење затегнутог причвршћивача како би се спречило оштећење спојне површине. „Ово је посебно важно код алуминијумских компоненти“, каже Кумбс.

Амерички национални институт за стандарде (ANSI) је обезбедио скуп стандарда за општу употребу, обичне подлошке, који захтевају два типа. Тип А је дефинисан као подлошка са широким толеранцијама где прецизност није критична. Тип Б је равна подлошка са мањим толеранцијама где су спољашњи пречници категорисани као уски, регуларни или широки за њихове одговарајуће величине вијака (унутрашњи пречник).

Као што смо већ поменули, подлошке су компликованије од једноставног објашњења једне организације. У ствари, постоји их неколико. Друштво аутомобилских инжењера (SAE) категорише обичне подлошке по дебљини материјала, са мањим унутрашњим и спољашњим пречником у поређењу са начином на који је организација за стандарде Сједињених Држава (USS) дефинисала равне подлошке.

Стандарди USS су стандарди за подлошке у инчима. Ова организација карактерише унутрашњи и спољашњи пречник подлошке како би се прилагодио грубим или већим навојима вијака. USS подлошке се често користе у аутомобилској индустрији. Пошто три организације одређују три различита стандарда за обичне подлошке, јасно је да су подлошке компликованије него што би њихов једноставан изглед могао да наведе некога да поверује.

Према речима Кумбса из АРП-а, „Величина и квалитет саме подлошке заслужују пажљиво разматрање. Требало би да има довољну дебљину и величину да правилно распореди оптерећење.“ Кумбс додаје: „Такође је веома важно да је подлошка паралелно брушена и савршено равна за оне кључне примене са већим обртним моментом. Све остало може проузроковати неједнако претходно оптерећење.“

То су подлошке које имају изузетно велики спољашњи пречник у односу на централни отвор. Такође су дизајниране да расподеле силу стезања, али због веће величине, оптерећење се распоређује на већу површину. Дуги низ година, ове подлошке су се користиле за причвршћивање блатобрана на возила, отуда и назив. Подлошке за блатобране могу имати већи спољашњи пречник, али су обично направљене од танког материјала.

Подлошке са раздвојеним затезним плочама имају аксијалну флексибилност и користе се за спречавање отпуштања услед вибрација. Фотографија са www.amazon.com.

Раздвојене подлошке, такође познате као опружне или осигуравајуће подлошке, имају аксијалну флексибилност. Користе се да би се спречило отпуштање услед вибрација. Концепт раздвојених подлошки је једноставан: делују као опруга и врше притисак на предмет који се причвршћује и главу вијка или навртке.

ARP не производи ове подлошке јер се већина причвршћивача који играју кључну улогу у мотору, погонском склопу, шасији и вешању затежу одређеним обртним моментом, применом одговарајуће силе стезања. Мало је вероватно да ће се причвршћивач олабавити без употребе алата.

Већина инжењера се слаже да ће се опружна подлошка — када се затегне на веће спецификације — истегнути до одређеног степена. Када се то деси, раздвојена подлошка ће изгубити затегнутост и чак може пореметити прецизно претходно оптерећење причвршћеног споја.

Звездасте подлошке имају назубљености које се радијално протежу ка унутра или ка споља како би се загризале у површину подлоге и спречиле отпуштање причвршћивача. Фотографија са www.amazon.com.

Звездасте подлошке служе готово истој сврси као и подлошке са раздвојеним дном. Намењене су спречавању отпуштања причвршћивача. То су подлошке са назубљењима која се радијално протежу (ка унутра или напоље) како би се урезале у површину компоненте. По дизајну, требало би да се „укопају“ у главу/навртку вијка и подлогу како би спречиле отпуштање причвршћивача. Звездасте подлошке се обично користе са мањим вијцима и шрафовима повезаним са електричним компонентама.

Спречавање ротације, а тиме и утицај на тачност претходног оптерећења, подстакло је ARP да производи посебне подлошке које су назубљене на доњој страни. Идеја је да оне ухвате предмет који се причвршћује и обезбеде стабилну платформу.

Још једна специјална подлошка коју производи ARP је подлошка уметног типа. Дизајниране су да заштите врх рупа како би се спречило хабање или урушавање врха рупе. Уобичајена употреба укључује главе цилиндара, компоненте шасије и друга подручја изложена великом хабању која захтевају подлошку.

Важно је напоменути да подмазивање игра кључну улогу у прецизном претходном оптерећењу. Поред наношења мазива на навоје причвршћивача, препоручује се да се мала количина нанесе на доњу страну главе вијка (или навртке) или на врх подлошке. Никада не подмазујте доњу страну подлошке (осим ако упутства за монтажу не кажу другачије) јер не желите да се окреће.

Обраћање пажње на правилну употребу и подмазивање перача је нешто што заслужује пажњу свих тркачких тимова.

Направите свој прилагођени билтен са садржајем који волите од Chevy Hardcore-а, директно у ваше пријемно сандуче, потпуно БЕСПЛАТНО!

Сваке недеље ћемо вам слати најзанимљивије чланке, вести, карактеристике аутомобила и видео записе о Шевролет Хардкору.

Обећавамо да нећемо користити вашу адресу е-поште ни за шта осим за ексклузивне новости са Power Automedia Network-а.