Сваки механичар их је користио, али већина не зна колико различитих врста подлошки постоји, од којих материјала су направљене и како да их правилно користе. Током година, добијали смо бројна питања у вези са машинама за прање веша, тако да је технички чланак који дели информације о овим хардверским уређајима одавно закаснио.

Недавно смо покрили уметност прављења причвршћивача високих перформанси са Аутомотиве Рацинг Продуцтс, Инц. (АРП), темељно покривајући матице и завртње предмета. Сада је време да одамо поштовање компоненти причвршћивача која се често узима здраво за готово, скромној машини за прање веша.

У следећим параграфима ћемо покрити шта су подлошке, различите врсте подлошки, шта раде, како се праве, где и када их користити - и да, чак ћемо разговарати да ли су подлошке усмерене или не.

Уопштено говорећи, подлошка је једноставно плоча у облику диска са рупом у средини. Иако дизајн може звучати примитивно, подлошке заправо пружају компликован задатак. Обично се користе за дистрибуцију оптерећења причвршћивача са навојем, попут завртња или завртња.

Такође се могу користити као одстојници - или у неким случајевима - могу бити подложак за хабање, уређај за закључавање или чак користити за смањење вибрација - попут гумене подлошке. Основни дизајн подлошке има спољни пречник који је двоструко већи од унутрашњег пречника машине за прање.

Обично направљене од метала, подлошке могу бити направљене и од пластике или гуме — у зависности од примене. У машинама, висококвалитетни вијчани спојеви захтевају подлошке од каљеног челика како би се спречило удубљење површина споја. Ово се зове Бринелинг. Ова мала удубљења могу на крају довести до губитка преднапрезања на причвршћивачу, клепетања или прекомерне вибрације. Како се стање наставља, ови покрети се могу убрзати у друго хабање које се често дефинише као љуштење или кидање.

Подлошке такође помажу у спречавању галванске корозије, стања које постоји када одређени метали дођу у контакт један са другим. Један метал делује као анода, а други као катода. Да би се успорио или спречио овај процес од почетка, користи се подлошка између завртња или матице и метала који се спаја.

Осим што равномерно распоређују притисак на део који се причвршћује и смањују шансе за оштећење дела, подлошке такође обезбеђују глатку површину за матицу или вијак. Ово чини мању вероватноћу да се причвршћени спој олабави у поређењу са неравном површином за причвршћивање.

Постоје специјалне подлошке дизајниране да обезбеде заптивање, електричну тачку уземљења, поравнају затварач, држе затварач заробљеним, изолују или обезбеде аксијални притисак на спој. О овим специјалним подлошцима ћемо укратко говорити у тексту испод.

Такође смо видели неколико начина на који се неправилно користе подлошке као део причвршћеног споја. Било је много случајева у којима су механичари дрвећа сенки користили завртње или навртке који су премали у пречнику за део који спајају. У овим случајевима, подлошка има унутрашњи пречник који одговара завртњу, али не дозвољава да глава или матица клизе кроз отвор компоненте која се спаја. Ово изазива невоље и никада не би требало покушавати нигде на тркачком аутомобилу.

Чешће, механичари ће користити вијак који је предугачак, али нема довољно навоја, што не дозвољава да се спој затегне. Такође треба избегавати слагање шаке подложака на дршку као одстојника док се навртка не може затегнути. Изаберите праву дужину вијка. Неправилна употреба подлошки може довести до оштећења или повреда.

Уопштено говорећи, данас се у свету производи неколико врста машина за прање веша. Неки су посебно направљени за употребу на дрвеним спојевима, док су неки за водоводне сврхе. Када су у питању аутомобилске потребе, АРП-ов стручњак за истраживање и развој, Џеј Кумбс, каже нам да се у одржавању аутомобила користи само пет типова. Постоји обична подлошка (или равна подлошка), подлошка за блатобране, подељена подлошка (или закључана подлошка), звездаста подлошка и уметнута подлошка.

Занимљиво је да нећете наћи подељену подлошку у АРП-овој понуди масивних затварача. „Они су првенствено корисни са затварачима малог пречника у условима малог оптерећења,“ објаснио је Кумбс. АРП тежи да се фокусира на тркачке причвршћиваче високих перформанси који раде у условима већег оптерећења. Постоје варијанте ових типова подлошки које служе за специфичне сврхе, као што је обична подлошка са зупцима на доњој страни.

Равна подлошка је преферирани посредник између главе завртња (или матице) и предмета који се причвршћује. Његова примарна сврха је да шири оптерећење затегнутог затварача како би се спречило оштећење површине споја. „Ово је посебно важно за алуминијумске компоненте“, каже Цоомбес.

Амерички национални институт за стандарде (АНСИ) је обезбедио скуп стандарда за општу употребу, обичне подлошке које захтевају две врсте. Тип А је дефинисан као подлошка са широким толеранцијама где прецизност није критична. Тип Б је равна подлошка са чвршћим толеранцијама где су спољни пречници категорисани као уски, правилни или широки за њихове одговарајуће величине вијака (унутрашњи пречник).

Као што смо раније споменули, машине за прање су компликованије од једноставног објашњења једне организације. У ствари, постоји неколико. Друштво аутомобилских инжењера (САЕ) категорише обичне подлошке према дебљини материјала, са мањим унутрашњим и спољашњим пречникима у поређењу са начином на који је организација за стандарде Сједињених Држава (УСС) дефинисала равне подлошке.

УСС стандарди су стандарди за инчне подлошке. Ова организација карактерише унутрашњи и спољашњи пречник подлошке за прилагођавање грубих или већих навоја вијака. УСС подлошке се често користе у аутомобилским апликацијама. Са три организације које наводе три различита стандарда за обичне подлошке, јасно је да су подлошке компликованије него што би њихов једноставан изглед навео икога да верује.

Према АРП-овом Цоомбесу, „Величина и квалитет саме машине за прање заслужују пажљиво разматрање. Требало би да има довољну дебљину и величину да правилно распореди оптерећење." Цоомбес додаје: „Такође је веома важно да машина за прање буде паралелно тло и савршено равна за оне кључне примене са већим оптерећењем обртног момента. Било шта друго може изазвати неједнако претходно учитавање."

То су подлошке које имају изузетно велики спољни пречник у односу на централну рупу. Такође је дизајниран да дистрибуира силу стезања, али због веће величине, оптерећење се преноси на већу површину. Дуги низ година, ове подлошке су коришћене за причвршћивање блатобрана на возила, отуда и назив. Подлошке блатобрана могу имати већи спољни пречник, али су обично направљене од танког материјала.

Раздвојене подлошке имају аксијалну флексибилност и користе се за спречавање лабављења услед вибрација. Фотографија са ввв.амазон.цом.

Раздвојене подлошке, које се називају и опружне или закључане подлошке, имају аксијалну флексибилност. Користе се за спречавање лабављења услед вибрација. Концепт подељених подложака је једноставан: делује као опруга која врши притисак на предмет који се причвршћује и главу завртња или матице.

АРП не производи ове подлошке јер се већина причвршћивача који играју кључну улогу у мотору, погону, шасији и вешању затегну на специфичну спецификацију обртног момента, примењујући одговарајућу силу стезања. Мало је или нема шансе да се причвршћивач олабави без употребе алата.

Већина инжењера се слаже да ће се опружна подлошка - када је затегнута према вишим спецификацијама - растегнути до одређеног степена. Када се то догоди, подељена подлошка ће изгубити своју напетост и чак може пореметити тачно преднапрезање причвршћеног споја.

Звездасте подлошке имају зупце који се протежу радијално ка унутра или ка споља да би загризли у површину подлоге како би спречили отпуштање затварача. Фотографија са ввв.амазон.цом.

Звездасте подлошке служе скоро истој сврси као и подељене подлошке. Намењени су да спрече отпуштање причвршћивача. То су подлошке са зупцима који се протежу радијално (унутрашње или споља) да би загризли у површину компоненте. По дизајну, они би требало да „укопају“ главу/матицу и подлогу како би спречили отпуштање причвршћивача. Звездасте подлошке се обично користе са мањим вијцима и завртњима повезаним са електричним компонентама.

Спречавање ротације, а тиме и утицај на тачност предоптерећења, подстакло је АРП да производи специјалне подлошке које су назубљене на доњој страни. Идеја је да они захвате предмет који се причвршћују и обезбеде стабилну платформу.

Још једна специјална подлошка коју производи АРП је подлошка подлошка. Дизајнирани су да заштите врх рупа како би се спречило нагризање или урушавање врха рупе. Уобичајене употребе укључују главе цилиндара, компоненте шасије и друге области које се често хабају које захтевају подлошку.

Важно је напоменути да подмазивање игра кључну улогу у тачном преднапрезању. Поред стављања мазива на навоје причвршћивача, препоручује се да се мала количина стави на доњу страну главе завртња (или матице) или на врх подлошке. Никада не подмазујте доњу страну машине за прање (осим ако упутства за инсталацију не кажу другачије) јер не желите да се окреће.

Обраћање пажње на правилно коришћење и подмазивање машине за прање веша је нешто што заслужује пажњу свих тркачких тимова.

Направите сопствени прилагођени билтен са садржајем који волите од Цхеви Хардцоре, директно у пријемно сандуче, апсолутно БЕСПЛАТНО!

Сваке недеље ћемо вам слати најзанимљивије Цхеви Хардцоре чланке, вести, карактеристике аутомобила и видео записе.

Обећавамо да нећемо користити вашу адресу е-поште за било шта осим ексклузивних ажурирања са Повер Аутомедиа Нетворк-а.